DQZHAN訊：大疫三年，全球郵輪建造市場還好嗎？
新冠疫情已經(jīng)持續(xù)了3年之久，但隨著國外疫情防控措施的放開，今年以來多條國際主要郵輪航線恢復(fù)運(yùn)營，國際郵輪公司營收水平已有了較大程度改善。嘉年華郵輪*新財(cái)報(bào)顯示，2022年第三季度營收達(dá)到43.05億美元，比去年同期增長688%，達(dá)到了2019年同期的66%；**加勒比郵輪財(cái)報(bào)顯示，公司2022年第三季度營收29.93億元，同比增長555%，達(dá)到了2019年同期的94%?？梢园l(fā)現(xiàn)，2022年第三季度兩大郵輪公司的營收正在向2019年疫情前的水平恢復(fù)，但郵輪建造市場似乎還沒有出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇趨勢。
從新船成交量來看，2022年至今，全球共有6艘、21.20萬噸新船訂單成交，與2021年的24.56萬噸基本持平，但與疫情前2019年的278.36萬噸新船訂單仍有很大差距。并且，今年全部訂單落入歐洲船廠手中，國內(nèi)船廠“顆粒無收”，其中意大利芬坎蒂尼船廠承接2艘5萬噸和1艘4.2萬噸的郵輪新造訂單，法國大西洋造船廠承接2艘3萬噸郵輪訂單，還有1艘1萬噸郵輪將在克羅地亞船廠建造。
另外，郵輪的清潔能源轉(zhuǎn)型趨勢逐步明顯，新船訂單中使用清潔能源動(dòng)力的訂單比例在增長。2022年新船訂單中有2艘郵輪采用氫動(dòng)力雙燃料，2艘采用LNG雙燃料，合計(jì)占比約為66.7%，而在前些年的訂單中仍主要以傳統(tǒng)燃油為主。這些擁有先進(jìn)技術(shù)的環(huán)保船舶有助于提高能效并降低碳排放，對(duì)部分歐洲國家嚴(yán)格的碳排放政策也有更強(qiáng)的適應(yīng)能力，從長期來看也將是郵輪新船訂單需求的重要來源之一。
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